進展あり最終更新 2025次の注目継続運行地域の数の推移、観光と生活利用を両立できる運営モデル
時速20km未満の電動カート「グリーンスローモビリティ(グリスロ)」が、高齢者の近距離移動や観光周遊の足として各地に。団地内の買い物支援や観光地の周遊など、バス・タクシーが担いにくい「ちょっとの距離」を埋める。
問題バス・タクシーでは採算が合わない団地内・観光地の「ちょっとの距離」の移動をどう支えるか
対策時速20km未満の小型電動車(グリスロ)を、買い物支援や観光周遊の足として導入
いま全国で導入が進む(走行実績は約98地域、継続運行は約31地域)。島根・大田市、東京・町田市鶴川団地、福島・いわき市などで運行
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これまでの経緯
- 2018年発生: 国土交通省がグリーンスローモビリティの普及を後押し。各地で実証・導入が始まる
- 2021.04時点経過: 走行実績は全国98地域、継続的な運行は31地域
- 2025年現在: 大田市(石見銀山の周遊)、町田市鶴川団地(高齢者の買い物支援)、いわき市(予約制スマート交通)など、生活・観光の両面で活用が続く
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いま行われている対策
- 団地・集落内の買い物支援:町田市鶴川団地などで、各地区と商店街を結ぶ高齢者の足として運行 → 近距離移動の確保
- 観光地の周遊手段:大田市の石見銀山などで来訪者の周遊に活用 → 観光のV字回復もねらう
- 予約制スマート交通:いわき市などでスマホアプリのデマンド型として運行 → 必要なときだけ呼べる
他の地域でやるには: 国の補助・手引きの活用、低速車に合った短距離ルート設計、運行を担う地元主体の確保。
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この先
分かれ目は、低速・短距離という特性に合った用途と運営主体を見つけ、運行を続けられるか。
対策が縮むと
運営主体や採算が続かないと、実証どまりで生活の足にならない
うまく続けば
バス・タクシーの隙間を埋める「近距離の足」として、団地や観光地の標準装備になる
次の注目
継続運行地域の数の推移、観光と生活利用を両立できる運営モデル
背景を知る
- 訪日ラボ「グリーンスローモビリティ(グリスロ)とは?自治体の事例やメリット」 https://honichi.com/news/2024/10/17/green-slow-mobility/
出典
- 日経BP「グリーンスローモビリティ導入の『手引き』を公表、国交省」 https://project.nikkeibp.co.jp/atclppp/PPP/news/052802006/
- ジチタイムズ「グリーンスローモビリティとは?高齢者やラストワンマイルの移動手段となるか?」 https://www.publicweek.jp/ja-jp/blog/article_10.html
この問題は、まだ途中です。
不安だけでなく、希望も。アトサキは「次に何が続いたか」を追いかけます。
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