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🚌解決へ前進

上士幌町公共交通の担い手不足

最終更新 2026-02-05

現在(複数出典をもとに要約)

新型車両RoboBus(定員10人・最高時速40km)の実証実験を2026年2月に実施。実証から実装へ段階を進めている。

タイムライン

2022.12 発生〜対策開始: 高齢化と運転手不足を背景に、レベル2自動運転バスの運行を開始
2023.06 経過: 定期運行へ移行
2024.10 経過: 運行ルートを3路線に拡大。一般道で全国初となるレベル4無人実証走行も実施(〜11月)
2026.02 現在: 新型車両RoboBus(WeRide製)の実証実験を実施(2/5〜2/26)

解決ナレッジ

課題

高齢化と運転手不足で公共交通の維持が困難

打ち手

自動運転バスを実証→定期運行化。国のプロジェクト(RoAD to the L4)を活用

結果

定期運行3路線に拡大。レベル4無人実証まで到達

再現の条件

国の補助制度、役場の推進チーム、住民の受容性づくり

経過年数

実証開始から定期運行まで約1年半

この問題のアトサキ

対策が止まると: 全国では過疎地路線バスの約7割が赤字。運転手不足は構造的で、路線網の縮小が続く見通し
解決が進むと: 「乗務員なしで走る町のバス」が日常になり、同じ課題を持つ全国の町のモデルケースに

出典

上士幌町公式「自動運転バス定期運行」 https://www.kamishihoro.jp/sp/self_driving_bus
RoAD to the L4 事例紹介 https://www.road-to-the-l4.go.jp/case/kamishihoro/
十勝毎日新聞 2026.02.04 https://kachimai.jp/article/index.php?no=2026020400507
総務省資料 https://www.soumu.go.jp/main_content/001043473.pdf