この問題は約143日、新たな大きな報道がありません。アトサキは追跡を継続しています(最終更新 2026-02-05)。
解決へ前進最終更新 2026-02-05次の注目新型RoboBusの実装判断、レベル4運行の範囲拡大
高齢化と運転手不足に、上士幌町は自動運転バスで対応。2023年に定期運行化、2024年には一般道で全国初のレベル4無人実証まで到達。2026年は新型RoboBusを実証し、実装へ段階を進めている。
問題高齢化と運転手不足で公共交通の維持が難しい
対策自動運転バスを実証→定期運行化。国のプロジェクト(RoAD to the L4)を活用
いま定期運行を3路線に拡大、一般道で全国初のレベル4無人実証まで到達。2026年2月に新型RoboBus(定員10人)を実証
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これまでの経緯
- 2022.12発生〜対策開始: 高齢化と運転手不足を背景に、レベル2自動運転バスの運行を開始
- 2023.06経過: 定期運行へ移行
- 2024.10経過: 運行ルートを3路線に拡大。一般道で全国初となるレベル4無人実証走行も実施(〜11月)
- 2026.02現在: 新型車両RoboBus(WeRide製・定員10人・最高時速40km)の実証実験を実施(2/5〜2/26)
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いま行われている対策
- 自動運転バスの定期運行:レベル2から始め、2023年に定期運行化、3路線に拡大
- レベル4・新型車両の実証:一般道で全国初のレベル4無人実証、2026年に新型RoboBusを実証し実装をめざす
他の地域でやるには: 国の補助制度(RoAD to the L4等)、役場の推進チーム、住民の受容性づくり。
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この先
分かれ目は、無人運行の実証を日常の足として実装まで運べるか。
対策が縮むと
全国では過疎地路線バスの約7割が赤字。運転手不足は構造的で、路線網の縮小が続く見通し
うまく続けば
「乗務員なしで走る町のバス」が日常になり、同じ課題を持つ全国の町のモデルケースに
次の注目
新型RoboBusの実装判断、レベル4運行の範囲拡大
出典
- 上士幌町公式「自動運転バス定期運行」 https://www.kamishihoro.jp/sp/self_driving_bus
- RoAD to the L4 事例紹介 https://www.road-to-the-l4.go.jp/case/kamishihoro/
- 十勝毎日新聞 2026.02.04 https://kachimai.jp/article/index.php?no=2026020400507
- 総務省資料 https://www.soumu.go.jp/main_content/001043473.pdf
この問題は、まだ途中です。
不安だけでなく、希望も。アトサキは「次に何が続いたか」を追いかけます。
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